老 talk 消息

同样是 20 万落地，美国人的 Rav4 用 2.5 升发动机还有前后座椅加热，中国人的荣放就只配 2.0L，加钱都不一定给你前排加热。合资车就喜欢仗着品牌溢价玩点减配，也许在三五年前还行得通。但到今天就不一样了，堆料是正确的，理想 One 让汉兰达也要抖一抖，有了星越 L 就真没必要去看卡罗拉 Cross。 但是堆料又不会永远正确，炫目外观和豪华氛围的保质期很短，新鲜感过后，一台车给用户带去的长期体验和价值留存才是车企功力所在。国产车和合资车真应该好好取长补短，惯于造网车的做做减法，提升品质短板，靠溢价做做加法，别指望消费者永远为你支付溢价。

近日，华为董事余承东的内部演讲视频流出，引发热议。 余承东声称，如果没有美国对华为的制裁，20 年 4 月小米就可以关门了。 本期嘉宾光子星球创始人王潘、小米前员工成都，我们一起来聊聊，手机赛道里，华为面为小米时拥有巨大的心理优势，但是到了汽车这场比赛，依旧这样吗？

削尖脑袋进大厂，一进大厂就躺平，问题出在哪里？

本期节目嘉宾倪叔，以及他的同事子龙（但是很可惜，子龙的音轨出了点问题，听起来只有两个人的声音了） 节目上半部分我们主要表达了对某陨落的头部主播的惋惜，作为创业和电商的共同体一员，很难对如此勤奋又出身普通的一个人喊打喊杀。而下半部分，我们更理性地剖析了原因，互联网造富的马太效应，平台经济劣币驱逐良币，监管思路的变化，最终导致了这样一个巨大的断裂。 而她本人，终于可以好好休息休息了。

轿车市场正在无可挽回地萎缩，尤其是高低两端，低端 10 万元以下的家用轿车车企已经看不上了，高端车型必须不断下放特性，因为用户已经被大尺寸，动力强劲的豪华电动 SUV 抢夺。更多的细分赛道，比如旅行车，在中国更是无人问津，空有讨论热度。

跨界从来不容易，无论是对腾讯来说，还是对一位博士来说

李想在新年到来之际发表了一通感言，说“人和人之间唯一的差别就是学习能力和学习速度，其余都是骗人的”。 这段话可以作为他过去这些年创业经验的总结，但是他有意无意地忽略了，如果选择的方向错了，学习能力就无从谈起了。 关于理想汽车，未来最乐观的部分是它组织和管理上的反脆弱，最悲观的是 ……

换电这个事情，蔚来确实是在孤独地坚持做有价值的事情。就像理想做增程，小鹏正面刚特斯拉 …… 商业公司至少要做一件别人不看好但是正确的事情。 如果不身处其中，很难理解蔚来用户获得的是一种怎样的体验。

清政府实现自己 18 世纪的漫长繁荣，依靠暴力和财政机器的有效性。而它渡过 19 世纪的近代化危机，依靠的是无与伦比的“政策灵活性”。这一点，和之前中原正统政权的意识形态僵化形成了鲜明对比。

道德的外衣里面都是权力，在中国，爹只要操碎了心，儿子就难当